Grupo 4 - Distribuição da localização dos Terminais

Terminais Distribuídos de acordo com a população e os fluxos de cada áreas 

Grupo 2 - Conclusão do Trabalho

      Hoje na conclusão de nosso trabalho, podemos analisar todos os empecilhos, obstáculos, dificuldades que tivemos ao executar esse trabalho.

       Primeiramente podemos falar sobre a dificuldade em mudar a temática do nosso trabalho, desfocar de faixa de aceleração e focar em alternativas para melhoria do trafego na saída da UFAM, foi algo que tivemos que replanejar com cuidado para poder encaixar com o que já tínhamos.

        Em segundo, temos a dificuldade sobre a questão do local, onde fazíamos as medições com aparelhos eletrônicos, precisamente nossos aparelhos celulares, e o perigo que há em ser assaltado na área do nosso trabalho.

        Em terceiro temos a disponibilidade de tempo,então como curso de engenharia civil, temos o período de aula integral,e nosso trabalho em campo nos fez perder parte de nossas aulas, o que foi prejudicial.

Grupo 2 - Desvio para entrada dos transportes coletivos

            O  desvio para entrada dos transportes coletivos foi pensado não só com o intuito de melhorar o trafego, mas também visa a melhoria da segurança quanto aos pedestres. Ao descerem do ônibus no modelo atual, todos se sujeitam a uma travessia que não é em uma faixa, onde temos que esperar a compreensão dos motoristas em parar e dar passagem a travessia. Cerca de 40 a 60 pessoas descem do Integração e com o grande número de pessoas, fica mais fácil a travessia. Contudo, isso não é o ideal. Com os ônibus fazendo a descarga de pedestres no desvio, deixaria mais livre a faixa para os carros prosseguirem sem parar para a travessia de pedestres, pois como os ônibus da UFAM tem suas portas a direita, eles então param na faixa da direita para a descarga de pedestres, e estes ao atravessarem passam pelas 2 faixas. Então há pontos positivos nesse desvio, sendo os principais a segurança dos pedestres e a melhoria no trafego na hora da saída.

Foto 1: onde os ônibus param para fazer descarga dos passageiros atualmente

Equipe 6- Finalizando o trabalho

Hoje, dia 19 de junho estamos organizando o trabalho e os slides. Dia 18 nos reunimos para determinar os últimos detalhes. A apresentação será no dia 20 de junho.

Segue a postagem feita pela Emanuela Bernardo no blog pessoal:

Postagem de Maria Emanuela Bernardo

Equipe 6- Organização do trabalho

Olá, tivemos problemas para postar no blog, algumas publicações foram feitas no perfil pessoal da Emanuela Bernardo, e serão repostadas aqui.

Postagem referente ao dia 16 de junho de 2018:

Grupo 4

Registro da reunião do grupo debatendo sobre o Trabalho

População por bairro de Manaus/ plano mental do projeto

Grupo 2 - Contagem de automóveis

         Na contagem de automóveis utilizamos um cronômetro, e contamos quantos veículos (grande e pequeno porte) saiam por minuto da UFAM (Universidade Federal do Amazonas) entre as 17:30 horas e 18:30 horas para a Avenida Rodrigo Otávio; fizemos também a contagem de quantos automóveis circulavam pela avenida Rodrigo Otávio sentido Bola do Coroado durante o mesmo horário, em ambas as contagens anotávamos no papel os resultados e realizamos esse processo de segunda a sexta. Uma das maiores dificuldades encontradas no local, foi o receio de possíveis assaltos que tem pela região.

Foto 1. Contagem de automóveis saindo da UFAM

Tese de mestrado sobre a otimização dos transportes públicos

http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-16112015-160850/en.php

Grupo 2 - Viabilidade para implantação de uma faixa de aceleração na saída da UFAM

Foto 1. Saída da UFAM para Avenida Rodrigo Otávio

Ao analisarmos de segunda a sexta nos horários de pico (17:30 horas até 18:30 horas), observamos que existe um grande problema de fluidez na saída da UFAM (Universidade Federal do Amazonas), devido ao conflito que tem ao acessar a avenida Rodrigo Otávio. Os automóveis ficam parados, em um longo tempo de espera, tendo gastos com gasolina, emissão de poluentes e estresse tanto aos motoristas, quanto aos pedestres que por ali trafegam. A partir desse contexto, iniciamos uma pesquisa para saber se seria viável a implantação de uma faixa de aceleração na saída da UFAM, para a melhoria do congestionamento. Para a análise do projeto é fundamental a coleta de dados no local: quantidade de automóveis e pedestres que passam pelo local, o tempo que os veículos levam para acessar a avenida Rodrigo Otávio e os tipos de automóveis que por lá circulam.

Foto 2. Acesso à avenida Rodrigo Otávio

Grupo 8- A importância da comunicação

            Ao realizar o trabalho de sistemas de transportes, fomos desafiados a trabalhar em grupo, algo que em nossas vidas profissionais será parte vital e presente diariamente. Com isto em mente neste trabalho foi possível aprender que uma das partes mais importantes de um trabalho em grupo é a comunicação entre os envolvidos no trabalho. Muitas vezes é possível que ao se comunicar com os colegas de grupo não fique claro o que esta tentando se discutir, ou o que foi decidido ou deixou de ser decidido.

       Com esta ideia em mente vale ressaltar a necessidade de uma boa comunicação entre os integrantes, definindo-se esta boa comunicação por uma linguagem concisa e clara, além da disponibilidade dos membros de se comunicarem. É vital que todos estejam cientes do que devem fazer e o que os outros estão fazendo no trabalho, assim como é necessário que seja comunicado o progresso do mesmo.

          Caso contrário, a falta de entendimento dos membros do que está sendo feito pode levar a desentendimentos, que podem levar a discussões e problemas na confecção do trabalho. Por estes, é importante que os integrantes do grupo se comuniquem bastante e de forma profissional, evitando assim problemas relacionados a falta de comunicação.

Importância do planejamento

Importância do Planejamento

O planejamento é muito importante para qualquer projeto, seja no ramo de transportes ou em qualquer outro. Uma boa logística e planejamento dentro de um projeto podem gerar benefícios como economia, otimização em áreas de grandes problemas. Da mesma forma acontece no setor de transportes. É necessário saber utilizar o espaço, entender a dinâmica do sistema na localidade escolhida e entender como integrá-la ao resto da cidade de forma eficiente.

Estipular a problemática é o primeiro passo para iniciar um bom projeto, ao passo que se identifica os problemas de transportes que estão sendo gerados na localidade, seja ele, congestionamento, número elevado de acidentes, falta de infraestrutura ou planejamento, falta de transporte coletivo ou outros problemas adjacentes. A problemática que foi levantada pelo grupo, foi a do grande congestionamento que se observa diariamente em horários de pico na confluência entre a Avenida das Torres e a Avenida Cosme Ferreira.

Foto 1. Av das Torres- Manaus

Após estipulado o problema que será o motivo do projeto, é importante o levantamento de dados feitos através dos estudos na área, tópico que é bastante ignorado em muitos projetos, o que acaba levando a uma solução ruim para a área ou até nem resolvendo o problema. É ai que entra a pesquisa de campo, responsável por gerar dados verídicos para a análise. Na área em questão, o grupo se dirigiu para a região da localidade onde o problema se encontrava, na confluência entre a Av. das Torres e a Av. Cosme Ferreira para realizar a contagem de carros e analisar os impactos reais que isto causava.

Com a problemática e levantamento de dados em mãos é necessário ter conhecimento de qual método é o mais eficaz para aquele tipo de projeto, pois este irá ter os melhores artifícios para se chegar a uma solução prática e mais eficiente para a área estudada. O método escolhido foi Análise Custo Efetividade, que faz um aparato dos custos que são gerados devido o problema e o quanto seriam melhorados após a aplicação do método.

Os custos que foram encontrados para o local em estudo foram os custos econômicos, custo com a emissão de gases, pois devido à diminuição da velocidade da via os gases poluentes são emitidos em maior quantidade, e o custo de tempo que é gerado devido ao congestionamento no qual as pessoas perdem muito tempo no trânsito quando poderiam estar fazendo outros tipos de coisas como trabalhando ou estudando, o que gera o custo de produtividade.

Foto 2. Av das Torres- Manaus

Foto 3. Av das Torres- Manaus

Esses artifícios são de suma importância para a execução de um bom projeto, pois faz com que haja linearidade e coerência com o problema-base. Após a aplicação do método e do balanceamento dos dados através dos devidos cálculos, faz-se uma comparação do que realmente melhorou, e se o problema foi sanado. Se espera que haja resultados positivos posto que fosse feito um bom planejamento em cima da problemática.

A solução que o grupo chegou foi a implantação de uma faixa de aceleração na Av. Cosme Ferreira no cruzamento com Av das Torres, ou seja, a primeira que tem três faixas seria reduzida para duas faixas nesse trecho, otimizando o fluxo dos carros e aumentando a velocidade via.

Mapa 1. Confluência Av. das Torres e Av Cosme Ferreira

Análise da via - Av. das Torres

Ao observarmos o trânsito de veículos durante nosso cotidiano, hora ou outra podemos notar alguns problemas relacionados a fluidez do mesmo, resultando em um tempo de espera a mais indesejado que fará com que os usuários daquele sistema fiquem prejudicados quanto o serviço prestado pela via. Longos tempos de espera em engarrafamentos não resultam somente em perda de tempo, há também o gasto a mais com gasolina, emissão concentrada de gases poluentes e perda de paciência dos usuários podendo gerar algum acidente com danos materiais e travando mais ainda o fluxo daquela via. Partindo desse contexto iniciamos uma pesquisa de transito na confluência da Av. Efigênio Sales com a Av. das torres e da Av. das torres com a Av. Cosme Ferreira pois no horário de pico é comum encontrarmos grandes engarrafamentos no local, o que nos deixou curiosos para descobrir o que estava acontecendo e o que poderíamos levar de solução para melhorar a fluidez do local mostrado na imagem a seguir.

Para dar início a análise é necessário colher dados no local como o tempo semafórico da confluência, o fluxo de veículos de cada via, tipo de veículos que circulam pela via e a geometria da via, de tal modo que nos possibilite analisar o rendimento máximo daquele sistema e comparar com o rendimento nas condições atuais. Para juntar tudo isso em busca de uma análise mais clara, será aplicado a teoria das filas pois o rendimento, melhor emprego da geometria da via e possíveis soluções podem ser colocadas em pauta e comparadas quanto a sua eficiência.

Grupo 9 - Visita ao Terminal no ICHL

Desenvolvimento do Trabalho 

  fonte : os autores

Grupo 9 – Observação da Área de Estudo

Paradas de Ônibus ICHL

No dia 24 de maio integrantes do grupo se reuniram na parada de ônibus do ICHL para ver quais os defeitos que se encontraria quanto ao embarque e desembarque dos passageiros neste ponto, foi verificado que em horários ao fim de cada turno sempre gera uma grande demanda de passageiros que ao tentar realizar o embarque sofre com o desespero de outros passageiros que querem também realizar o embarque (figura 1), porem sem a educação devida, ouvimos de alguns passageiros que uso o transporte deve ter organização e educação por parte dos usuários, coisas que não ocorrem frequentemente nesses horários. Em outros horários fora de fim de turno, foi observado que o embarque é menos conflituoso.

figura 1

fonte: os autores

Outro problema observado foi no decorrer do desembarque, onde os motoristas param os ônibus longe das paradas, de certa maneira uma forma inapropriada (figura 2). Também percebemos que pais de alunos que esperam os filhos, estacionam no ponto de ônibus, interferindo por vezes na forma com que os ônibus devem parar para a realização do embarque de passageiros (figura 2).

figura 2

fonte: os autores

Grupo 9 - Ponto de Ônibus

Parada de Ônibus Perfeita

A Associação Nacional dos Transportes dos Estados Unidos (NACTO) elaborou um guia onde busca mostrar de maneira simples como em uma cidade se pode ter pontos de ônibus considerados perfeitos, os dados foram obtidos fazendo observações em 72 cidades de 42 países diferentes, de modo geral o guia da NACTO aconselha que:

figura 1

fonte: gazetadopovo.com.br

•  A área da parada seja dimensionada de acordo com o fluxo e a frequência de passageiros (figura 1).
• Outro ponto importante é que quando a calçada é usada como ponto de ônibus deve-se proibir qualquer tipo de comercio nesta calcada, ou seja, colocar pontos de ônibus em saídas de shoppings ou metrôs é uma alternativa errada.
• O ponto de ônibus deve ficar em um local onde o acesso é seguro pela calçada, sem obstáculos e próximos a faixas de pedestres, e a faixa mais próxima se recomenda que fique atrás do lugar onde o ônibus parar, para que haja mais segurança na travessia.
• Outra dica do guia é de que os pontos de ônibus sejam bem sinalizados com informações sobre as linhas de ônibus e seu itinerário, e que sejam bem visíveis ao usuário. Essa dica se torna importante em pontos que se localizam onde há um grande fluxo de ônibus de varias linhas que estejam localizados em terminais, parques ou praças (figura 2).

figura 2

fonte: gazetadopovo.com.br

referencias: https://globaldesigningcities.org 

https://www.gazetadopovo.com.br/vida-e-cidadania/futuro-das-cidades/um-guia-para-o-ponto-de-onibus-perfeito-4c80mxbiwfpp3fnun14x7xa07

Grupo 9-Embarque no ônibus, como tornar ágil?

Ônibus com duas catracas 

Dentre algumas alternativas destaco a que tanto o Governo de Pernambuco e a Prefeitura de São Paulo optaram por utilizar, um ônibus que possui duas catracas, uma ideia inovadora e simples. No caso de Pernambuco o objetivo é exclusivamente beneficiar os estudantes que utilizam o vale estudantil municipal (VEM), nas duas catracas o VEM é aceito, sendo uma catraca exclusiva para quem o utiliza e a outra pode ser usada por quem deseja pagar no dinheiro.  Uma das linhas de ônibus em Pernambuco tem pelo menos 20 escolas ao longo de seu itinerário, ou seja, há uma demanda grande de estudantes que vão utilizar desse beneficio na busca do rápido embarque. No caso de São Paulo o objetivo é beneficiar a todos os populares, pois como Manaus eles também tem acesso a um cartão que pode ser utilizado no transporte publico visando diminuir o tempo de embarque e evitar problemas com o troco das passagens, em São Paulo uma das catracas também é exclusiva de quem usa o bilhete único ou vale transporte e a outra para quem desejar pagar em dinheiro. Em São Paulo o tempo de embarque se reduziu em 38% segundo a SPTrans. E tanto em Pernambuco quanto em São Paulo há uma boa aceitação destes modelos de ônibus por parte dos usuários.

Essa medida de duas catracas no ônibus torna-se um grande beneficio tanto para a população quanto para os motoristas, pois ambos terão uma economia de tempo. Observo que essas medidas de disponibilizar ônibus com dupla catraca seriam bastante aceitas em Manaus, mais exclusivamente nos ônibus que trafegam na UFAM, pois há uma grande demanda de estudantes.

                                          fonte: Prefeitura de São Paulo

Referências: https://www.folhape.com.br/noticias/noticias/cotidiano/2017/11/21/NWS,49344,70,449,NOTICIAS,2190-ONIBUS-GANHA-DUAS-CATRACAS-EMBARQUE.aspx

https://vejasp.abril.com.br/cidades/cidade-tera-149-onibus-com-duas-catracas/

http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/comunicacao/noticias/index.php?p=161032

Grupo 1 - Dificuldades encontradas

 
   Antes da elaboração e construção de qualquer trabalho é necessário fazer uma pesquisa, para encontrar dados sobre o que se procura, informações, referencias que se podem seguir. Dessa maneira, ao final, juntando tudo que foi lido, compreendido, estudado e calculado, é possível a elaboração de um determinado trabalho.
    Porém, nem sempre é possível a obtenção de dados necessários para o trabalho, por conta de sua dificuldade de acesso ou poucos dados disponíveis, dificultando a composição do trabalho.
    Esse foi o caso da Equipe 1 (Viabilidade de uma Ciclovia na Av. das Torres), que teve um contratempo na procura de dados relacionados a quantidade de pessoas que poderiam trocar de meio de transporte, um dado necessário para a elaboração de diversos cálculos para benefícios de uma ciclovia.
    Além disso, a maioria das ciclovias estudas como forma de comparação e estimativa, não tem estudos de quantas pessoas migraram do veículo motorizado para um não motorizado, um antes e depois da implementação da ciclovia, apenas notícias que ocorreu um grande crescimento da utilização da bicicleta, porém média de quantas pessoas ou porcentagens é difícil de ser encontrada.
    Em Manaus isso não é diferente, ainda mais contando com pouquíssimas ciclovias em sua malha viária, porém, a alguns estudos que podem-se levar em conta, como o realizado pelo Pedala Manaus, que faz estimativas de ciclistas em um determinada via de grande movimento em Manaus, realizando pesquisas de campo com formulários elaborados previamente para ter em mãos o perfil do ciclista e quantos passam por determinada localidade, mesmo sem ter uma infraestrutura adequada para o tráfego.





Imagem:https://nl.depositphotos.com/30475453/stockillustratie-vragen.html

Visita de campo - Avenida das Torres.

 No dia 7 de junho foi feita a pesquisa em campo para a obtenção dos dados necessários para os cálculos de emissão de gás carbônico e nível de pressão sonora. A análise foi feita em 3 pontos da avenida nos dois sentidos. Além disso, registrou-se com fotos alguns detalhes da avenida, como ciclistas utilizando a calçada e até mesmo a via para se locomover, demonstrando, assim, a importância de se implantar uma ciclovia. O horário da pesquisa foi em torno de 16 horas e 17 horas, devido a isso, o fluxo no sentido em direção ao terminal 3 era maior em comparação com o outro sentido da via. Não somente os ciclistas, mas como muitas pessoas começam a fazer atividades físicas, como caminhada, em toda a calçada. A implantação da ciclovia poderia servir de opção para essas pessoas que praticam atividades físicas.

Equipe 6 - Pesquisa de Campo

Olá, estamos finalizando  a pesquisa de campo.
Neste período, entrevistamos mais de 70 pessoas a respeito dos problemas envolvendo segurança, tempo de travessia e a ineficiência da faixa de pedestre já existente no local.
Para a contagem de veículos, verificamos qual lado da via ocorria o maior fluxo pelo Google Maps e realizamos filmagens de cerca de 30min nos horários de pico. Contamos com o auxílio da Creche Lápis Criativo e do Mercadinho Amazon que permitiram a nossa presença no interior de suas propriedades para melhor segurança pessoal e dos equipamentos no processo da filmagem.
Além disso, fizemos a travessia correta como pedestre na faixa mais próxima, contabilizando o tempo de uma parada à outra para posterior análise dos dados obtidos.

Foto: autoria de Thaíse Karoline

Benefícios trazidos pelo uso de bicicletas durante a Greve dos caminhoneiros.

Durante nosso trabalho ocorreu uma greve dos caminhoneiros, que prejudicou a oferta de serviços e o abastecimento de combustíveis no Brasil, porém ela pode ter trazido uma consequência positiva para o meio-ambiente. Segundo dados da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb), a poluição do ar na capital paulista caiu pela metade durante os dez dias de greve. Isso seria consequência da diminuição na quantidade de carros, motos, caminhões e ônibus trafegando no período. 
Segundo Paulo Saldiva, diretor do Instituto de Estudos Avançados da Universidade de São Paulo (IEA-USP), dados preliminares do Sistema de Informações de Qualidade do Ar, da Cetesb, apontaram diminuição de 50% no índice de poluentes na atmosfera em São Paulo. Com essa redução, a equipe da IEA-USP estimou que pelo menos 60 mortes tenham sido evitadas, só em São Paulo.

Nesta quarta-feira (06/06/2018) foi divulgado um estudo do Centro Brasileiro de Análise de Planejamento (Cebrap) que avaliou possíveis impactos positivos da bicicleta no lugar de carros e ônibus. Segundo o estudo, seria possível uma redução de R$ 34 milhões nas despesas do Sistema Único de Saúde (SUS) com internações causadas por diabetes, doenças cardiovasculares e respiratórias. O estudo também estimou que à economia da cidade de São Paulo ganharia R$ 870 milhões resultado do aumento da produtividade causado pelos menores tempos de deslocamento e nesse estudo foram considerados somente as viagens consideradas eficientes para esse modal, ou seja, com distancias máximas de 8 km.
Durante a greve dos caminhoneiros, o movimento em uma ciclovia como a da Avenida Feria Lima cresceu mais de 40% ao passo que a qualidade do ar melhorava substancialmente. E a Cetesb registrou qualidade boa em todas as estações medidoras da cidade.

O estudo do Cebrap faz uma projeção: se todas as tais viagens "pedaláveis" fossem mesmo pedaladas, eliminando muitos carros e ônibus, a emissão de dióxido de carbono poderia ser reduzida em 18%.

Esses estudos mostram a grande necessidade de se substituir os veículos automotores como principal forma de deslocamento em grandes centros urbanos por modais mais eficientes e sustentáveis, e atualmente a bicicleta se mostrou como a alternativa mais viável. 
Em Manaus também tivemos casos recentes onde a dependência do uso de veículos automotores se tornou prejudicial para a população, segundo o Sinetram, só nesta segunda feira (04/06), cerca de 100 mil pessoas foram prejudicadas pela greve de ônibus, isso sem contar os prejuízos relacionados a greve dos caminhoneiros e a redução nas frotas dos ônibus que estava a uma semana sem atingir 100% de uso, muitas viagens deixaram de ser realizadas nesse período.
A nossa equipe considerou a diminuição da emissão de poluentes como um dos benefícios e esses dados do estudo da Cebrap nos deixaram muito surpresos e ansiosos para descobrir o quanto de economia uma ciclovia na Av. das torres traria para Manaus.


Os dados foram retirados dos sites: https://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2018/05/poluicao-em-sao-paulo-cai-pela-metade-durante-greve-dos-caminhoneiros.html
https://g1.globo.com/sp/sao-paulo/noticia/uso-da-bicicleta-como-transporte-em-sp-causaria-economia-de-r-870-milhoes-diz-estudo.ghtml

Complexidade do tráfego

Os sistemas de transportes são muito complexos por terem diversas variáveis: pessoas, mercadorias, veículos, rotas, fluidez, congestionamento, tempo gasto na locomoção entre outros. Sendo assim, é necessário que existam projetos nos quais priorizem dois importantes conceitos: acessibilidade e mobilidade. A acessibilidade para W3C (2005) é facilidade se poder ir a um determinado local, disponibilidade de algum produto, serviço ou informação, portanto, devem ser eliminadas as barreiras arquitetônicas e de comunicação para tal. Sendo mobilidade a possibilidade de se locomover, no caso das cidades, ter-se opções de modos de como se mover de um lugar para outros, seja pela disponibilidade de transportes ou por rotas alternativas para isso.

Sendo compreendidos esses conceitos, é necessário entender a complexidade que há no fluxo do tráfego.  Como é uma cadeia, quando o fluxo em um determinado local fica um caos, acaba-se interferindo nos adjacentes, um exemplo muito claro é o congestionamento em corredores críticos, pois estes têm grande extensão e interligam várias regiões importantes. Isso pode gera grandes filas de carros nas vias, pois o efeito que acontece nos carros é chamado de “ondas de choque” devido os condutores não manterem uma distância segura em relação ao veículo que está na frente, logo, quando um automóvel é freado, o motorista atrás também desacelera, e esse efeito é propagado rapidamente por toda a via. Pode- se observar essas ondas no vídeo a seguir.

Como pode-se observar, por ser um sistema, quando se interfere em uma parte dele, o efeito é alastrado pelas demais partes, tendo uma grande dimensão. Por isso a análise de um determinado local, principalmente os corredores críticos, acaba sendo mais complexa do que se imagina. Para se fazer um estudo no local, devem ser considerados vários fatores, além de se analisar quais são as externalidades, as confluências que existem, quais vias estão sendo interligadas, como a acessibilidade e mobilidade estão sendo influenciadas.  

Por que escolhemos estudar a análise da viabilidade de uma ciclovia?

A sustentabilidade é cada vez mais discutido entre pessoas, na mídias e entre países, na escolha do tema queríamos um projeto que estivesse relacionado a isso. Sabemos que existe um grande problema entre a construção civil e o meio ambiente, já que obras consomem uma grande quantidade de água, energia e que a produção de cimento é uma das maiores contribuintes da emissão de gases de efeito estufa. 

Além disso, na área de transporte, sabemos que carros e outros veículos motorizados causam uma grande poluição no ar. Na tentativa de encontrar uma solução que minimizasse esse efeito surgiu a ideia do uso da bicicleta e da construção de uma ciclovia.

Quando começamos a pesquisar, descobrimos o que é uma infraestrutura cicloviária e que ela pode ser dividida entre 3 grandes grupos:

• Espaço totalmente segregado, caracterizado como ciclovia que é uma pista própria destinada à circulação de bicicletas, separada fisicamente do trafego comum.

• Espaço delimitado na pista, calçada ou canteiro, chamado de ciclofaixa, que é uma parte da pista de rolamento, destinada à circulação exclusiva das bicicletas, ela é delimitada por meio de faixas pintadas no chão.

• Espaços compartilhados sinalizados, onde a circulação de bicicletas é compartilhada com pedestres ou com veículos.

Nas pesquisas, descobrimos também vários benefícios que essas infraestruturas trazem, pois o uso da bicicleta faz bem desde da saúde dos cidadãos que optam por ela, por exemplo, reduzindo a obesidade, até a população geral, diminuindo a poluição sonora e do ar.

Com isso, ficamos muito entusiasmados para descobrir se é viável a construção de uma ciclovia na Av. das Torres. Será se os benefícios com a construção superarão os custos? Você utilizaria a bicicleta como meio de transporte se tivesse um lugar adequado e seguro? Utilizaria como forma de lazer?  

A imagem e a definição de ciclovia, ciclofaixa e espaço compartilhado sinalizado foram retiradas da cartilha do ciclista, quem se interessou e pretende usar mais a bicicleta tem acesso a essa cartilha apertando aqui.