Etapa final - Última visita de campo

          Na última quinta-feira (23), foi realizada a última pesquisa de campo que, eufemisticamente falando, "pesou no bolso". Com estes dados será feita a última parte do desenvolvimento do trabalho escrito que trata dos cálculos do VPL e da relação custo/benefício. Depois de uma série de infortúnios, a conclusão está cada vez mais próxima. Finalmente...

Ineficiência em obter os dados via instituição

          Requisitamos ao Manaustrans a obtenção de alguns dados do trecho, porém, sem êxito, devido a processos de formalização para requisição destes dados e um pouco de burocracia. Portanto, nossa equipe decidiu se basear em dados obtidos no campo e estimativas a partir de dados obtidos em outros trechos da cidade, através de métodos matemáticos e estatísticos. Espera-se conseguir resultados satisfatórios para lograrmos com êxito tendo a menor taxa de erro possível.

Última Postagem - Equipe 01

E é a última postagem sobre a utilização do método MCA na duplicação da AM-070. Ao longo da pesquisa, notamos a diversidade de análise multicritério. Destacam-se os métodos AHP (Análise Hierárquica) e os métodos Promethee, no qual disponibiliza um software para a ajuda nos cálculos e na elaboração dos índices de aspectos a serem levados em questão em uma obra relacionada ao transporte.

Então, pode-se notar, que uma obra que envolve a infraestrutura no ramo de transporte, exige uma série de parâmetros e viabilidades para a sua efetuação, além do custo, que é imprescindível para a sua execução. Além disso, a necessidade do pensar na vida útil e também da trafegabilidade, seja no modal rodoviário, ferroviário ou marítimo é de suma importância para o entender sobre Sistemas de Transportes.

Horários de alta e baixa retenção na Av. Silves

Nesta última semana concluímos a coleta de dados de nosso estudo sobre a Avenida Silves. Os horários para a realização desta etapa foram escolhidos utilizando o GoogleMaps. Nele, ao serem observados os instantes de maior e menor fluxo de veículos, percebemos que o momento de maior retenção na via gira em torno do inicio da manhã e no final da tarde, coincidindo com o horário em que a população se desloca nos sentidos de ida e volta do trabalho. Já nos demais horários, a retenção na via apresentou níveis não tão elevados. Assim, na tabela abaixo, estão os horários correspondentes à coleta de dados para os momentos de maior e menor retenção.

Tabela 1 - Horários da coleta de dados e condição da via.

Dia	Horário	Retenção na via
13/11	14h	Baixa
16/11	8h	Alta
16/11	17h	Alta
17/11	7h	Alta

A necessidade de estudos sobre travessias para pedestres na Av. das Torres

          Desde que foi inaugurada em 2010, a Avenida Governador José Lindoso, popularmente conhecida como Avenida das Torres, passou a receber um imenso fluxo de veículos e se tornou responsável por desafogar o trânsito em diversos corredores críticos da capital, como o das avenidas Constantino Nery, Djalma Batista, Ephigênio Sales e Grande Circular. Por conta disto, se tornou uma espécie de "atalho" para moradores da zona norte acessarem áreas como o Centro, por exemplo.
          A atração de viagens geradas por esta via acarretou na construção de diversos empreendimentos na mesma que, por sua vez, trouxeram um aumento significativo na circulação de pedestres e veículos. Este aumento também promoveu a criação de linhas de ônibus que utilizassem esta rota, implicando na implantação de pontos de ônibus ao longo da avenida. Todos estes fatores acarretaram no conflito entre veículos e  pedestres em diversos trechos.
          Por se tratar de uma avenida relativamente jovem, os novos empreendimentos que geram viagens ainda estão surgindo. Muitos destes trechos onde há PGV's e/ou paradas de ônibus já contam com travessias adequadas. Porém, conforme dito, alguns ainda estão surgindo e estudos devem ser realizados para avaliar se naquele trecho não há a necessidade de um estudo sobre o tráfego que evitem os tais conflitos e, consequentemente, acidentes.
          Por enquanto, o trecho que está em estudo por nossa equipe se encontra em frente ao novo empreendimento "Galeria das Torres", que conta com dois pontos de ônibus próximos em cada lado e nenhuma travessia adequada próxima. Nosso trabalho será analisar a viabilidade da implantação de uma faixa de pedestres nesse local utilizando a técnica CBA.

Análise de custo-efetividade na avenida Silves para avaliação do seu custo econômico

Para o estudo e análise desse trabalho são levados em conta variáveis que não envolvem somente um efeito monetário, mas também social e de saúde, como é o caso de emissão de gases. Por esse motivo será utilizado a ACE (análise de custo-efetividade) para medir os parâmetros e gerar um resultado com base na comparação de dados para dois casos já definidos. Segundo Motta (1997), essa análise abrange várias opções disponíveis para chegar a uma prioridade política comparando os custos relativos destas com intuito de atingir seu objetivo.
A utilização desse método é bastante comum na área da saúde, envolvendo comparação de custos para aplicação de medicamentos e suas respectivas efetividades. Secoli (2010) cita que esse tipo de análise mede os custos em unidade monetária e sua efetividade em função dos desfechos clínicos, como a mortalidade ou hospitalização evitada, gerando um quociente (custo/efetividade). O objetivo é identificar o melhor tratamento em troca do menor custo.
Em relação à avaliação de custo econômico da Avenida Silves quanto ao seu custo- efetividade, será criado uma razão entre duas situações comuns. Uma durante horários de pouca movimentação na via e consequentemente retenções dando um cenário “ideal” e outra durante horários de pico, com grande volume de tráfego e congestionamento. O objetivo é medir essa razão em valores monetários sobre unidade de tempo.

Equipe 1 - Marcos para a duplicação da AM-070

Vista aérea da Ponte Rio Negro (Créditos: Chico Batata/Amazonas é Mais)

Um dos fatores na hora de analisar uma obra de infraestrutura de transportes, é os impactos que o empreendimento irá causar nas diversas esferas da sociedade. A rodovia estadual, a época de sua construção, foi um marco de suma importância para o escoamento da produção de juta e malva na região do Rio Solimões, correspondida pelo então município de Manacapuru e mais tarde, os municípios de Iranduba e Novo Airão.

No contexto atual, com a inauguração da Ponte Rio Negro (batizada mais tarde de Ponte Jornalista Phellipe Daou), o processo de duplicação da rodovia se veio para o melhorar do escoamento da produção dos 3 munícipios citados anteriormente, além de trazer outras preocupações futuras, como a construção da Cidade Universitária da UEA, além das novas formas econômicas existentes, sobretudo pelas olarias antigas e atuais que estão surgindo ao longo da rodovia.

O método MCA, em suas vertentes, procura analisar os diversos impactos que o empreendimento poderá causar, como sua viabilidade econômica e consequências nas dinãmicas sociais e ambientais ao longo da mesma.