Entrevista com o Coordenador de Engenharia da Infraero

Na última segunda-feira, 26 de junho de 2017, a equipe 5 realizou uma entrevista com o Coordenador de Engenharia da Infraero, o engenheiro civil Sebastião Robson Ferreira. O tema da entrevista foi a respeito da viabilização de uma segunda pista de pouso e decolagem no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes.

As perguntas seguiram a linha de raciocínio do método CEA, e outros subtemas foram postos em pauta, como a recém reforma que o aeroporto foi submetido e também questões de cunho mais técnico, como a manutenção da pista e a aplicação de normais internacionais de segurança aérea para pistas.

Muitas informações  foram obtidas com a entrevista, entretanto foi elucidado a dificuldade de obtenção de dados oficiais, pois aeroportos são tratados como serviços de segurança nacional, assim dados estratégicos não são divulgados para a população.

1ª parte: Sobre um Sistema de Locação de bicicletas na UFAM

Saudações espécie humana!

O projeto em questão tem a intenção de propor uma nova opção de transporte dentro do campus da Universidade Federal do Amazonas (UFAM), trazer o benefício socioambiental proporcionado pelas bicicletas, além tentar saciar a vontade dos bike-lovers que frequentam a nossa universidade.

O projeto, em sua execução, será dividido por etapas: A primeira etapa é o estudo de tudo que poderemos encontrar em bibliografia sobre sistemas de locação de bicicletas, sobre a infraestrutura necessária ao projeto e os métodos de tomada de decisão para avaliar a viabilididade do projeto; a segunda etapa é a escolha do método de avaliação do projeto, seja ele por custo benefício, multicritério ou custo efetividade; a terceira etapa é a pesquisa de campo, incluindo visitas aos possíveis órgãos públicos responsáveis e distribuição de questionários sobre a receptividade do projeto; a terceira etapa é, a partir dos dados coletados, avaliar o projeto por um dos métodos citados acima e avaliar a sua viabilidade ou não a partir dos resultados obtidos.

Vida Longa e Próspera

MCA: passarela ou semáforo - Dificuldades para obtenção dos dados de campo

            Nossa equipe se deparou com uma certa dificuldade o qual acredito que tenha sido o principal contratempo que as equipes da prática de campo tenham tido em comum: conseguir dados reais suficientes para efeitos de aplicação do método. Enquanto não conseguíamos estes dados com o órgão executivo municipal de trânsito vigente, o MANAUSTRANS,  fomos ao local escolhido na tentativa de estimar alguns dados como fluxo de veículos e pedestres e fazer entrevistas com as pessoas que realizam a travessia, para saber sua opinião acerca de uma possível passarela ou se elas preferiam um semáforo de pedestres, visto que elas acreditam que só a faixa de pedestres seja inadequado para aquele fluxo.

            Há mais ou menos duas semanas fomos a sede do MANAUSTRANS requisitar estes dados com algum dos funcionários. Fomos atendidos e foi confirmado que eles possuíam dados úteis para nosso trabalho como fluxo de veículos e pedestres atravessando por hora, velocidade média em turnos diferentes e índice de acidentes. Preenchemos um formulário e disseram que iam nos disponibilizar estas informações da via em breve. Até o momento não obtivemos respostas e estamos diariamente tentando entrar em contato com eles para que nos enviem, visto que eles já disponibilizaram dados semelhantes para outras equipes.   
            

Eq. 2 • "Técnica CBA: Passarela ou Semáforo?" • #4

Good evening, everyone!

Bom, após a coleta de dados na avenida Torquato Tapajós, estávamos a espera dos dados solicitados junto à ManausTrans para finalizar os cálculos e a discussão. Infelizmente, o órgão só nos providenciou metade dos dados solicitados, portanto, estamos em processo de encontrar maneiras de suprir os dados que estão faltando, que são o fluxo de veículos e pedestres na avenida. Após algumas conversas com o professor Augusto, estamos certos de que é possível fazer uma análise completa sem ter necessariamente todos os dados oficiais.

Esses dados que obteremos por outros meios são essenciais na valoração do tempo economizado pela população com a instalação da passarelas e, juntamente com os valores das perdas de produção anual com as mortes e os afastamentos por lesões e dos gastos de saúde pública com os lesionados que deixarão de ocorrer, teremos os principais benefícios das obras. Já temos em mãos os custos de implantação e manutenção de passarelas e semáforos.

Thank you very much!

BR-080, é viável?

         Após as analises feitas seguindo perspectivas do governo, transportadoras, armadores, empresas do polo industrial de Manaus e o turismo no Amazonas a equipe chegou a conclusão que a construção da BR-080 é inviável economicamente, contrariando as expectativas da equipe já que de forma geral se pensava que uma rodovia que integra Manaus ao restante do Brasil seria benéfica, pois esse seria um acesso mais rápido em relação aos modais atuais, excluindo o aéreo, porém os custos para tornar essas viagens mais rápidas não foram compensados devido aos altos custos ligados a construção de uma rodovia, principalmente no estado do Amazonas, onde os materiais necessários para a obra ser realizadas não são facilmente encontrados o que eleva muito o custo da mesma.

        Portanto o grupo percebeu a importância de análises econômicas em projetos, pois apesar de uma obra como a BR-080 parecer muito viável economicamente para o estado, na verdade ela traria mais custos que benefícios. 

Acompanhe de perto o drama de seguir na BR-319

            O programa profissão repórter acompanhou alguns viajantes para produzir a reportagem sobre as Estradas do Brasil, e uma das contempladas foi a BR-319. A repórter Daniela, acompanhou o Sabá, o motorista que utiliza a rodovia desde 1974, junto com um mecânico, Carlos, e auxiliar técnico, Marcos. Infelizmente a viagem foi interrompida por conta das condições da rodovia, o veiculo não conseguiria continuar a viagem. A Daniela teve que pedir carona a outro motorista e conseguiu, o senhor de 54 anos que estava seguindo viagem para Humaitá. Durante o caminho o veículo atolou, horas mais tarde surgiu um ônibus de transporte de passageiros e a repórter embarcou, deixando o senhor que esperava ajuda para ser rebocado. Neste  momento mostra as dificuldades que passageiros e funcionários da empresa de transporte encontram ao tentar seguir a via.

O vídeo da reportagem encontra-se abaixo.

Análise Multicritério: Semáforo ou passarela? - A escolha do local

      Diversos locais da cidade de Manaus necessitam de estudos quando o assunto é trânsito de veículos e pedestres, principalmente em áreas que contornam PGV's onde o fluxo destes é intenso  em alguns horários e conflitam em determinados trechos. Nossa equipe pesquisou vários locais, desde os que já tinham faixa de pedestre e fluxo de pessoas suficiente para implementação de um dos modelos  de travessia (semáforo ou passarela), como na Av. das Torres em frente à Academia Live, na Av. Torquato Tapajós onde fica situado o Hospital e Pronto-Socorro Delphina Rinardi Aziz ou na Av. Noel Nutels em frente ao Sumaúma Park Shopping, até onde já havia um dos modelos instalado como em frente à UFAM onde existe um semáforo e na Av. Djalma Batista próximo ao IDAAM onde uma passarela já está em funcionamento, com o objetivo em mente de verificar se o modelo existente seria o adequado.

    

      Após análises dos membros da equipe, o local escolhido para estudo de campo foi o trecho em frente ao Shopping Sumaúma e ao SPA Danilo Corrêa, com a justificativa de que neste trecho em questão existe apenas uma faixa de pedestres nos dois sentidos da via o qual poderia ser ineficaz para a realização da travessia dos pedestres em relação à sua segurança e conforto, do qual muitos usuários reclamam dos riscos e da espera pela boa vontade dos motoristas ao atravessar, principalmente usuários do transporte coletivo.

Local selecionado em horário de pico (18h00).

      No decorrer das postagens serão mostrados as etapas do desenvolvimento da metodologia e da pesquisa de campo junto com os respectivos dados de amostragem estatística do trecho da via.