Regulamentação serviços de fretamento

http://goo.gl/MrQ4tO

   A facilidade do deslocamento de pessoas, que dependem do sistema de transporte de passageiros, é um fator importante no desenvolvimento econômico e social.
    Um transporte público com qualidade e eficiência depende, principalmente do atendimento a cinco requisitos básicos : conscientização, planejamento, gestão, legislação e capacitação.
    As soluções encontradas inicialmente por grandes fabricas pra transporte de seus operários com pontualidade nos diferentes turnos de produção,o  substituto tanto  do veiculo coletivo  regular quando do automóvel, o transporte coletivo privado, pois possibilita ao usuário , além de redução do desgaste pessoal ocasionando pelo transito e poluição, economia de combustíveis e estacionamento. Essas vantagens desse serviço ,também apresenta a maior segurança e privacidade dos usuários, pelo fato das viagens serem realizados porta a porta e em horários mais convenientes que o dos coletivos regulares.

 Principais definições e caracterização do serviço

    Classificando o serviço fretado como de utilidade pública com característica urbana, portanto "de interesse público"pode ser prestado por pessoa jurídicas ou autônomas, mediante a contrato com pessoas físicas ou jurídicas, para transporte de grupos de pessoas que, normalmente, têm mesmo destino ou um vinculo comum.

   Todas as condições para prestação do serviço,como valor, forma e prazos para pagamentos, itinerários a serem cumpridos, tipo de veículo a ser utilizado,são estabelecidos no contrato feito pelas partes interessadas.

   Umas das principais característica do serviço fretado, e que difere dos serviços convencional e seletivo, é que pode existir cobrança de qualquer valor, como , tarifa no momento se sua utilização.O pagamento ocorre normalmente a cada quinzena ou més, e se refere ao serviço total prestado no período.

A importância do serviço de fretamento 

        O serviço de fretamento não é um serviço aberto, indistintamente, á coletividade , mas atende a nicho especificístico, além de não haver cobranças de tarifa no memento da prestação do serviço em embarque e desembarque. As empresas contratam serviço de fretamento,oferecendo  seus funcionários como salários indiretos, considerando que os valores referentes ao transporte coletivo publico.

       Em 1994,priorizou o deslocamento de pessoas e reconhecendo a importância desde tipo de serviço,publicou-se um Decreto n°11,480 de 06 abril de 1994,com determinação de cadastro operação e fiscalização, viabilizando a continuidade do serviço de transporte fretado, agregando qualidade de vida, pontualidade, conforto e segurança. desse modo, inaugurou-se uma nova ordem nesse modalidade de transporte coletivo privado.

Fonte: TRASPORTE POR FRETAMENTO. Serie cadernos técnicos. vol.9. FRESP/2019.

O papel do transporte fretado na região metroplitana

Projeto de mobilidade urbana realizada em São Paulo.

 Diagnostico

 Os problemas de transportes falta e acessibilidade , insuficiência de estacionamento, demora em descolocamento e ate congestionamentos, vem sendo visto com outro olhar pela sociedade. A solução a longo prazo desses problemas tem sido  a associação a ideia de tornar mais eficiente o deslocamento das pessoas, através de criação de sistema de transporte de qualidade, como metrô, trens e BRTs, soluções que precisam de longos prazos para serem implementadas.Uma solução mais econômica e eficiente de ser completar a melhoria no sistema de transporte pode se dá nas escolhas de deslocamento dos usuários de transporte.Ou seja gerindo sus demandas de transporte, com o instrumento de gestão de demanda de viagens (Travel Demand Management- TDM em inglês)

        Primeiramente devem ser analisar questões importantes,  já que implica em mudar o comportamento de pessoas o conhecimento e a técnica adquiridos pelos especialistas do setor têm se aprimorar ao longo prazo. Devem ser colocadas quando se trata de modificar padrões de  viagens são: Qual publico-alvo dessa demanda de viagem? São geradores de milhas percorridas por veículos?  Se sim, e possível categorizar esse grupo? Se é difícil mudar a escolha de deslocamento de um individuo  imagine de um grupo de pessoas. Portanto, o mercado é um elemento essencial para se identificar grupos de população em que as intervenções serão focadas.

         Os polos de empregos que concentraram a gerações de viagens de automóveis com um único ocupante. A maior parte dessas viagens são deslocamento pendulares, casa-trabalho-casa, aproximadamente no mesmo horários , todos os dias.

Proposta    

       Mudar as decisões de deslocamento ao trabalho usando um conjunto de alternativas, incentivos e informações sobre as alternativas.

       O objetivo é transformar as viagens realizadas em veículos com um único ocupante em viagens com alta ocupação, em veículos não motorizados, ou transferir viagens em horários de pico para fora desses horários, ou simplesmente eliminar o deslocamento.Tudo isso , para permitir que as pessoas escolham uma combinação de viagens unimodais ou multimodais para maximizar seus benefícios.

      Aplicando os princípios de gestão de demanda de viagens mo sistema fretado segue as seguintes etapas:

1. Identificar que organização poderia ter influencia mais forte de  mudança de comportamento.
2. identificar e fazer parcerias com entidades/empresas responsáveis pela alternativas existentes.
3. desenvolver um arco regulatorio para sustentabilidade dessa iniciativa a longo prazo 

Gestão de demanda de viagens baseadas em empregadores 

    Baseia-se na hipótese de que as empresas pode, ter um forte poder de influencia nas escolhas de transporte de seus funcionários,e, ao mesmo tempo, ter um potencial de impacto nas famílias dos funcionários.

fonte: TRASPORTE POR FRETAMENTO. Serie cadernos técnicos. vol.9. FRESP/2019.

Congestionamento frequente em Manaus

Congestionamentos, filas, ônibus lotados, tornam o dia a dia do manauara mais estressantes e difícil.

 Não é novidade para quem vive em Manaus os congestionamentos frequentes nas principais vias no começo e fim de jornadas de trabalho. Manaus ocupa a 8º posição entre as 10 capitais onde o tempo do deslocamento casa-trabalho-casa mais cresce a cada ano.

fonte: http://goo.gl/WnF0Fe

      17 milhões de trabalhadores brasileiros demoram, em média, 114 minutos nessas viagens. O tempo perdido nos deslocamentos tem um impacto para a economia, a chamada produção sacrificada, superior a R$ 111 bilhões.

Em Manaus esse número aumentou em 304 mil pessoas entre 2011 e 2012, quase três vezes a população de Parintins/AM (103,8 mil) naquele ano.  Na área metropolitana de Manaus, 385 mil trabalhadores levaram, em média, 120 minutos nos deslocamentos casa-trabalho-casa, considerando apenas os deslocamentos acima de 30 minutos, em 2012.

Mobilidade urbana

      Para Marcos Castro, professor de  Geografia Urbana na Universidade Federal do Amazonas (Ufam), a mobilidade urbana é um  indicador eficaz para medir a qualidade de vida e cidadania em uma cidade. Ele analisa que a mobilidade urbana pode ser um ‘termômetro’ sobre a infraestrutura de uma cidade, ao levar em conta se idosos, deficientes físicos e visuais conseguem se locomover com tranquilidade pelas ruas. 

“Nosso índice em mobilidade é baixo porque, historicamente, a cidade de Manaus foi construída para os automóveis e não para as pessoas”, observa. 

      O professor enfatiza que, os serviços que são de obrigação do poder público não são os únicos itens que elevam a qualidade de vida em uma cidade. A população pode interferir diretamente no funcionamento do espaço urbano respeitando as leis que já existem e exercendo a cidadania.

Manaus está entre as três piores capitais do País para se viver, segundo o Índice de Bem-Estar Urbano (Ibeu), divulgado pelo Instituto Nacional de Ciência, Tecnologia e Observatório das Metrópoles, com base em dados do Censo 2010. A pesquisa avaliou itens como fornecimento de energia, iluminação pública, coleta de lixo e tempo de deslocamento dos cidadãos entre a casa e o trabalho. Do ranking com 289 cidades, entre capitais e as respectivas regiões metropolitanas, Manaus ocupa a 247ª posição.

Equipe - 2b

Fontes:  http://goo.gl/ghlkTJ

http://goo.gl/YxCf6p

http://goo.gl/7fNkj7

O transporte rodoviário na Rgião Metropolitana de Manaus

O transporte na Região Metropolitana de Manaus (RMM) pode ser realizado pelos modais rodoviário e fluvial. Com a construção da Ponte do Rio Negro, Manaus - Iranduba, o tempo de percurso foi reduzido, especialmente para usuários da RMM. Antes, eles utilizavam a balsa, por exemplo, que saía do Porto do São Raimundo, sem pagar tarifa alguma, até Cacau Pirera e então pegar estrada ate chegar a Iranduba.

Com a desativação deste porto para o transporte de passageiros após a inauguração da ponte, a travessia por esta opção foi inevitável. No entanto, os usuários percorrem maiores distancias até seus destinos ao chegarem a Manaus, como por exemplo, o Centro de Manaus.

Não há muitas opções de linhas de ônibus da saída da ponte em Manaus ate o Centro. As poucas existentes não suportam a quantidade de usuários dos bairros próximos da Ponte, como Compensa e Vila Marinho, mais os que chegam de outros municípios.

É necessário um terminal rodoviário nessa região para abranger os usuários que chegam de diversos municípios até o centro de Manaus, o destino mais procurado. Propõe-se também a utilização de uma integração temporal na passagem destes usuários que em sua maioria são pendulares. Sugere-se o uso de um cartão para a integração ônibus-onibus de quem utiliza a Ponte até Manaus. 

Texto base para esta publicação - Travessia da região metropolitana para Manaus torna-se dificultosa