Enfim o final do trabalho

Estamos hoje a finalizar o trabalho, porém bem aquém do jeito que o grupo pretendia, pois não foi bem compreendido os métodos MCA que nos foi proposto. Todavia, as conclusões sobre as análises feitas para a melhoria do local em questão, pois pudemos perceber como avaliar criteriosamente e tecnicamente os diversos problemas que há naqueles locais, que por conseguinte recai em todos os outros problemas de engenharia que há na cidade de Manaus. As alternativas de melhorias com os critérios levantados serviriam de base para o estudo final, porém não foi possível conclui-lo por diversos motivos, mas a ideia de como fazê-lo está muito clara para os autores. A entrega do trabalho final será feita as 16h sem a apresentação final.

Novas Intervenções - Caixa de Segurança

Ao decorrer da elaboração do trabalho do grupo 07 foram encontradas diversas intervenções para melhorar o fluxo por muitas vezes conflitantes entre pedestres e veículos. Uma dessas intervenções que nos chamou atenção foi o sistema de sinalização chamado "Safety Box" (Caixa de Segurança em português). Esse sistema possui basicamente três zonas bem especificadas e bastante claras quanto a suas funções, que começam a surgir cerca de uns 200 metros antes da faixa de segurança em si. A primeira zona é a "pré-sinalização" onde os condutores de veículos são bombardeados de informações - por meio de sinalizações verticais e horizontais - que os informa de modo claro e conciso como devem se comportar a partir dali até o fim da Caixa, com indicadores de velocidades máximas, lombadas eletrônicas, pictogramas de pedestres. A segunda zona é a "zona amarela" onde o condutor é obrigado a reduzir mais ainda sua velocidade com lombadas eletrônicas e a instalação de balizadores flexíveis como forma de inibir ultrapassagens e aumento de velocidade nessa zona. A terceira e última zona, a chamada "zona verde" é onde ocorre a travessia propriamente dita; os condutores já estão em uma velocidade mais baixa, então se um pedestre fizer sinal de parada para atravessar, eles estarão mais propícios a frear e permitir a travessia devido à sua baixa velocidade e alta atenção por estar nessa zona. As figuras abaixo ilustram bem o que o texto acima reflete.

Fonte: http://www.cetsp.com.br/media/72412/nt216.pdf

Fonte: Safety_box apresentação em Power Ponit

Fonte: Safety_box apresentação em Power Ponit

SUBCRITÉRIO: OPINIÃO DE ACESSIBILIDADE

Os dados coletados sobre a opinião pública social referente a acessibilidade foi realizada através de um formulário estruturado na forma de entrevista com auxílio da ferramenta “Formulário Google” que foi aplicado online, postado em redes sociais, nos grupos de alunos que estudam na Unidade 6,  também foi aplicado na forma de abordagem aos alunos e funcionários no ponto de ônibus em frente a unidade e também no estacionamento da sede.

O questionário elaborado teve como objetivo o levantamento de opiniões sobre o trânsito e acessibilidade, para análise e decisão de intervenções no entorno da Fametro. O modelo do formulário está no Anexo 1, e as informações coletadas é sobre o meio de transporte utilizado para chegar e sair a fametro a exemplo:. a pé, ônibus, motocicleta, automóvel, bicicleta  e outros,  o turno a qual o aluno e colaborador frequenta:  Matutino, Vespertino, Noturno e outros,a zona da cidade o aluno ou funcionário se desloca para chegar até a unidade:  zonas norte, sul, leste, oeste ou centro. No formulário, depois do preenchimento da primeira etapa, o entrevista opina sobre algumas alternativas de intervenções apresentada para minimizar os impactos negativos gerados pelo pgv como: retenções excessivas, acidentes, falta de acessibilidade para qualquer meio de transporte.

Em cada alternativa apresentada, o entrevistado determina o nível de prioridade para sua implementação de acordo com sua necessidade como aluno e/ou funcionário da sede. O modelo da 2° etapa do questionário se encontra no anexo 2. E as alternativas possíveis de intervenções foram o aumento das vagas de estacionamento para suprir a demanda, aumentar a sinalização  para pedestres e veículos, construção de um recuo para ônibus, carros e motos para embarque e desembarque pessoas e cargas, melhores condições das calçadas para o transporte não motorizado, linhas de ônibus, construção passarela para evitar vítimas de acidentes e  inclusão faixa de pedestres.

SUBCRITÉRIO: PARQUE DE ESTACIONAMENTO DA FAMETRO

Na última terça-feira, dia 31 de Janeiro,  tivemos uma reunião com o Engenheiro Civil da Faculdade Metropolitana de Manaus - Fametro que nos forneceu informações referente ao funcionamento do estacionamento da  sexta unidade de ensino superior que recebem aproximadamente 10 mil alunos e 250 funcionários entre professores  e setor administrativo somados os 3 turnos.

O Engenheiro afirma que o estacionamento do novo prédio que fora recentemente inaugurado, já estava em uso há 4 anos e que funcionavam apenas alguns andares. E o estacionamento não é de uso somente da unidade 6, mas sim de todos os alunos e funcionários que estudam e trabalham na Faculdade ( Unidade 1, 2,3 e 5). Ele comenta também que a faculdade possui um galpão de estacionamento em frente a Unidade  1, lado oposto, tendo acesso pela Av. Constantino Nery e possui um galpão de estacionamento ao lado da Unidade 2  de acesso pela Av. Djalma Batista para atender a demanda.

Com o auxílio da ferramenta do Google Earth foram contabilizados  a quantidade de vagas dos estacionamentos que atendem parte alunos da unidade 6 e demais. A imagem abaixo mostra os possíveis valores para cada estacionamento.

Figura 1: Capacidade de Vagas nos Estacionamentos da Fametro

                               Fonte: Elaborada pela autora.